中国卡车公开赛

  山东零公里石油化工有限公司坐落在黄河之滨的济南市天桥工业开发区,占地面积50000多平方米,是集研发、生产、销售、大型仓储、快速物流等为一体的润滑油生产基地。
  公司推进集团化方向发展,于2011年成立了山东圣罗萨汽车养护维修有限公司,作为零公里石化全资子公司,发展高端汽车维修养护连锁店。并且,于2011年底投资500多万元建立了圣罗萨养护中心旗舰店成为山东省层次及品位最高的汽车养护维修中心之一。
   公司相继获得ISO/TS 16949国际质量管理体系认证、ISO 9001质量管理体系认证、ISO  14001环境质量管理体系认证、奔驰MB229.1认证、BMW-longlife-01标准认证、大众VW认证、通用公司DEXRON-Ⅵ认证、MAN M3275-1认证、康明斯CES 20081认证、康明斯CES 20074燃气机油认证、沃尔沃公司标准认证、
    经过多年的发展,零公里石化先后获得“用户优质放心品牌”、“国家质量监督抽检连续合格产品”、“零公里赞助并参与了WDS世界汽车漂移系列赛、CTR中国卡车公开赛、CDC中国汽车漂移锦标赛”在比赛中多次荣获冠军,并成为官方唯一指定润滑油。

    中国卡车公开赛是国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会和欧洲卡车大赛组织机构合作在中国举办的世界高水平卡车赛事,也是中国唯一列入年度全国体育竞赛计划的卡车类赛事。赛事是在拥有12年历史的全国卡车大赛基础上发展而来,并于2015年成功实现由单一品牌向多品牌的跨越,自此卡车大赛也迎来了新的篇章。

    中国卡车公开赛由单一品牌升级为多品牌,使自身成为更加开放的赛事平台,各商业合作伙伴也获得了更多的展现机会,在竞争中彰显品质,以品质树品牌;由越野赛升级为场地竞速赛,驶上专业赛道,是赛事国际化的重要标志,既提升了赛事档次,又增加了观赏性;由中国本土赛事升级为国际赛事,赛事由中国汽车摩托车运动联合会主办,欧美、俄罗斯、巴西、印度、韩国等10个国家汽车联合会共同支持,赛事由组委会和欧洲技术团队共同打造,采用成熟的欧洲卡车大赛的比赛形式、规则,国际顶尖车手参赛,中国车队与欧洲车队同场竞技,在促进赛事水平提高的同时也创造了更多传播热点。赛事前期还有国际汽联对车手进行国际比赛的相关培训、组织国际互访,对促进中外汽车运动文化的交流起到重要作用,同时也便于各商业合作伙伴将大赛丰富的国际资源充分利用,以促进对海外重点市场的开拓。

中国卡车公开赛武汉街头“狂飙追击”,完美落幕!

来源:      发布时间:2018-10-6
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自2016赛季强势崛起,零公里润滑油车队在中国卡车公开赛的征途上就开始了“见鬼杀鬼,见神杀神”历程,并将这种彪悍发挥到极致。正因为此,“零公里润滑油车队”也成为卡赛其他车队追击的共同目标,2018赛季武汉站亦不例外。

 

 

10月4日第一回合决赛,敦克曼滤清器联合车队和福田康明斯X12超级车队轮番向零公里润滑油车队车手龚斌驾驶的55号赛车发动攻击,一度将其压制在第3名位置。不过,龚斌很快便摆脱窘境,利用弯道机会冲出围堵。

 

 

 

10月6日进行的第二回合决赛,龚斌突然发力,第一圈利用加速实现了对队友David Vrsecky的超越。不过,David 在两圈后在弯道找到反超机会,重新回到首位,并一直将优势保持到比赛结束,蝉联“车手杯”冠军,并帮助车队再获“车队杯”冠军。

 

 

零公里润滑油车队的龚斌获得“车手杯”第二回合亚军;福田康明斯X12超级车队车手孟庆波夺得季军。

 

 

 

车队杯第二回合冠亚季军分属:零公里润滑油车队、福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队;

 

 

 

俱乐部杯第二回合冠亚季军:北京优德伟赛车队、河南龙欣赛车队、安徽骏强赛车俱乐部;

 

 

12L车队杯第二回合冠亚季军分属:福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队、北京优德伟赛车队;

 

 

乘龙汽车队车手张鑫获得“最佳人气奖”。

 

 

 

除了以暴制暴,必须要用智慧

 

中国卡车制造和应用的“大马力时代”已然来临,各个品牌推出的大马力车型已经成为公路运输装备主力。对于专业竞技来说,“大马力”是保证车手夺冠的重要条件,但绝非唯一条件。中国卡车公开赛组委会规定“所有参赛车辆最高时速不得超过150km”,以限制各车队间“马力竞争”,营建相对公平的竞赛环境,同时最大程度保证车手安全。

 

 

 

武汉站街道赛全长2.98km,设计充分考虑了房车和卡车的双重需求,利用武汉沌口体育中心场馆道路与周边市政道路结合,主赛道宽度12~15.5m,14个弯道中8个左弯6个右弯。由于弯道缓冲区域有限,赛道显得相对局促,要求车手必须做到“零失误”。

 

 

David在2018赛季更换了潍柴WP13动力的BUGGYRA 赛车,以550马力强悍领跑。当然,David的技术也是目前中国卡赛车手中最突出的。

就弯道技术而言,David坚持从内侧切弯,国内车手一般会采用由外侧切内弯。在赛车场专业赛道上,这样的技术差异很容易导致国内车手驾驶车辆出现推头与甩尾,以往大部分事故也正因这一因素而集中于弯道。

 

 

转入街道赛,“粗线条”的狂野飙车肯定带来灾难性后果。从77号赛车的走线明显看出,David强化了劈弯控制,车速表现没有丝毫的迟滞感,超长直道加速迫近150km限制。“街道赛的视野狭窄,无论是入弯还是出弯,都需要有敏锐预见性,必须比专业赛道更加专注。”

 

福田康明斯X12超级车队车手孟庆波、张一哲,以及敦克曼滤清器联合车队车手辛克俊、李国印,经过第一回合决赛,对赛道基本适应,各自努力尝试跑出最好成绩,分外加剧了第二回合竞争激烈程度。

 

 

乘龙车队车手张鑫显然已经熟悉了乘龙H7,操控顺畅,成绩相比第一回合决赛提升不少。“弯道越多,意味着机会越多。在恰当的时机,做出正确判断,完成准确操作,就能够有不错表现。”张鑫从没开过卡车,乘龙H7对其而言是全新挑战。“我们这一站目的是顺利完赛,因此在弯道上的处理还比较保守。相信随着对车辆操控熟悉程度更高,和车队有更高默契,成绩一定能取得很大提升。”

 

 

 

 

卡赛坚持“开放办赛”

 

提到卡赛,不仅有David、Adam等欧洲卡赛冠军车手助阵,还云集了辛克俊、孟庆波、王利、侯红宁、龚斌、田辉、李国印、杨万宝、高骏、武亚辉、孙佳等众多国内知名车手。特别值得关注的是,张一哲、张鑫、王晓龙、陆卫黄、尚宗沂等“卡赛新生代”迅速成熟,逐渐凝聚形成强大冲击力。

 

 

 

“新生力量带来的冲击为卡赛发展加注了‘新动能’,也为中国卡车公开赛持续创新增添新活力。”中国卡车公开赛组委会常务副主席李上雄介绍,不仅车手队伍显著壮大,一批车队和俱乐部的运营也取得进步,例如福田康明斯X12超级车队的车队经理张伟就从车手成功转型为车队经理,将车队带到冠军高度;在车手兼车队经理王晓龙努力下,河南龙欣车队实力得到加强;琼丽车队计划2019年进一步扩大规模;安徽骏强俱乐部也有全新发展规划。

 

“中国卡车公开赛是一个‘开放平台’、‘包容平台’,欢迎所有热爱卡车的朋友,欢迎所有喜欢赛车的车迷,也期待汽车全产业链的热情关注和支持。”李上雄指出,卡赛作为汽车运动不可或缺的一部分,受益于汽车工业发展,同时也助力行业进步与繁荣。“中国卡车公开赛致力于打造‘最精彩的汽车赛事’,也致力于成为汽车工业衍生链条中最具影响的环节,丰富产业内涵,丰富中国汽车文化。”

 

 

 

武汉站鸣金,精彩却不谢幕!

 

2018中国卡车公开赛收官之战将于11月2-5日在秦皇岛打响,零公里润滑油和潍柴动力的“强强联手”能否如愿收获总冠军?中国车手能否打破David“不败金身”?福田康明斯X12超级车队能否更进一步?敦克曼滤清器联合车队能否取得强势突破?敬请期待!

 

 

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4837
排名 车手 积分
1 龚斌 72
2 孟庆波 62
3 王胜军 56
4 张一哲 45
5 李建强 40
6 陆卫黄 39
7 赵大安 21
8 王晓龙 17
9 武亚辉 9
10 刘洋 8
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